Prvi njemački poluautonomni digitalni vlak pokrenut u Hamburgu
Vlak bi bez većih radova trebao povećati kapacitet pruge za oko 30 posto
Prvi njemački poluautonomni digitalni vlak krenuo je u promet na S-Bahnu u Hamburgu. Vlak je razvijen kroz zajednički projekt gradskih vlasti, Deutsche Bahn i Siemens Mobility. Ono što ovaj vlak čini jedinstvenim i ‘digitalnim’, kako kažu prometne vlasti, jest to što može obavljati niz funkcija putem softvera koji ne zahtijeva ljudsku intervenciju.
Nadalje, inovativni koncept vlaka sa sobom donosi obećanja o povećanju kapaciteta za oko 30% bez nadogradnje same željezničke infrastrukture. Umjesto toga, zbog inovacija u kontrolnom dijelu, S-Bahn Hamburg može voziti više vlakova sigurno.
Vozi gotovo sam
Digitalni vlak u Hamburgu vozit će na liniji S1/S2, koja je pruga duga oko 23 kilometra između stanica Berliner Tor i Bergedorf/Aumühle. Važno je napomenuti da iako digitalni vlak predstavlja sljedeći korak za vlakove, on ne zahtijeva veliku obnovu pruga, što znači da se može pokrenuti posvuda.
Također, vlak nije potpuno autonoman. Iako može sam ubrzati, zaustaviti se, otvoriti i zatvoriti vrata, obučeni vozač pratit će situaciju u vozilu i pomoći pri skretanju.
Ipak, prema izjavi S-Bahn Hamburga, to bi ipak trebalo biti dovoljno za povećanje kapaciteta linije. Budući da vlakovi rade većinu svojih funkcija kao sat i mnogo su energetski učinkovitiji, željeznički operater može pokretati više njih na istoj infrastrukturi.
Kako izvještava NDR, Kay Arnecke, glasnogovornik S-Bahn Hamburg, objasnio je da oni mogu povećati kapacitet za oko 30%.
Troškovi i buduće uvođenje
Ugovor između tri strane potpisan je 2017., a razvoj digitalnog vlaka koštao je oko 60 milijuna eura. Model je debitirao tijekom Kongresa inteligentnih transportnih sustava u listopadu 2021. Tamo su lokalne i nacionalne tvrtke predstavile svoje prototipove mogućnosti mobilnosti za budućnost.
Projektanti gledaju u budućnost digitalne željeznice u Njemačkoj
S-Bahn Hamburg, primjerice, navodi da bi sljedeći korak uključivao potpuno automatizirane vlakove koji ne trebaju ljudske vozače. U isto vrijeme, temeljna ideja iza njihovog planiranog proširenja je zadržati postojeću željezničku infrastrukturu i digitalizirati mrežu uz minimalne intervencije.
