Rekordni broj vožnji biciklom u Londonu!

Kada je riječ o prelasku s automobila na drugi način prijevoza, povećanju broja biciklističkih putovanja i ispunjavanju ambicioznih londonskih ciljeva aktivnog putovanja, jasno je da rastuća plima rezultata zaista podiže sve segmente i brojke.

Transport for London (TfL), operateri dijeljenih električnih bicikala i biciklisti na vlastitim biciklima u privatnom vlasništvu doprinose tihoj revoluciji urbane mobilnosti. Londončani sada imaju 1,33 milijuna vožnji biciklom svaki dan, što je više od četvrtine više nego prije pandemije COVID-19. To je otprilike trećina svih putovanja podzemnom željeznicom svaki dan u Londonu!

Nigdje ovaj procvat biciklizma nije očitiji nego u Square Mileu gdje se biciklizam povećao za 50 posto samo u posljednje dvije godine i za 70 posto od 2017. Biciklizam sada čini 56 posto prometa putnika na posao, istiskujući automobile kao glavni način prijevoza.

Temelj ovog uspjeha je činjenica da je biciklizam postao uobičajen jer je pristupačniji, praktičniji i sigurniji

Ako stojite na Bank Junctionu, sada je puno vjerojatnije da ćete vidjeti nekoga kako vozi električni bicikl u radnoj odjeći na putu do sastanka nego klišeiziranog biciklista odjevenog u likru na cestovnom biciklu.

Vrijedi napomenuti da je ovo rekordno korištenje rezultiralo prenapučenošću i preprekama na ključnim lokacijama u blizini kolodvora i drugih žarišnih točaka.

Operateri imaju odgovornost osigurati da ovaj procvat električnih bicikala ne utječe negativno na pješake i, što je ključno, ne utječe negativno na podršku političkih čelnika i Londončana daljnjem rastu biciklizma i ulaganjima u aktivna putovanja, zeleni prijevoz i biciklističku infrastrukturu.

Javno-privatno partnerstvo

Kao što je često slučaj, ključno je da javni sektor i privatni pružatelji usluga rade zajedno u partnerstvu. Dijeljena putovanja električnim biciklima od strane korisnika Limea i Foresta u Cityju učetverostručila su se od 2020. – čineći 1 od ukupno 6 putovanja u City – a Lime objavljuje podatke koji pokazuju da su njihovi korisnici obavili 16 milijuna putovanja samo tijekom sati putovanja na posao u 2024. godini.

Ova se suradnja najbolje vidi kroz pohvalnu predanost TfL-a da uloži milijun funti u osiguranje tisuća parkirnih mjesta za električne bicikle, posebno na crvenim rutama (gdje su zaustavljanje, parkiranje i utovar ograničeni) i na prometnim stanicama.

Jedno od tri dijeljena putovanja električnim biciklom u Londonu povezano je s javnim prijevozom, pomažući većem broju ljudi da pristupe uslugama TfL-a i pridružujući se našoj prometnoj mreži u područjima s nižom gustoćom javnog prijevoza i težim pristupom uslugama podzemne željeznice, nadzemne željeznice i željeznice.

Zato je na svima nama da ovo funkcionira. Baš kao što TfL i londonske općine ulažu u parkirališta za dijeljene električne bicikle, Lime je ove godine uložio dodatnih 20 milijuna funti u operativna poboljšanja, uključujući 5 milijuna funti u parkirnu infrastrukturu.

Čak 20 posto korisnika dijeljenih električnih bicikala prije nije bicikliralo u Londonu

Kada se udubimo u podatke i kada razgovaram s ljudima koji rade na rješavanju najvećih izazova aktivnog putovanja, posebno, najvrjedniji aspekt ogromnog porasta putovanja električnim biciklima iz perspektive klime i promjene načina prijevoza jest da 20 posto korisnika dijeljenih električnih bicikala prije nije bicikliralo u Londonu.

Kako bismo doista ostvarili promjenu načina prijevoza na ukorijenjenoj i održivoj osnovi, moramo ljudima pružiti priliku da uopće prijeđu na taj način prijevoza.

Nema smisla da sljedećih nekoliko godina bude obilježeno borbom između javnog i privatnog sektora pružatelja usluga dijeljenja bicikala za više „biciklista“. Vrijedi slaviti što sada imamo operatere dijeljene mikromobilnosti koji pružaju zelene, čiste opcije aktivnog putovanja u nedovoljno opsluženim dijelovima grada, ulažući u dijelove grada koji su daleko izvan dosega javno financiranog programa bicikala.

U budućnosti imamo priliku razmotriti trebamo li i na kojim razinama subvencionirati program dijeljenja bicikala. Jasno je, uz neke manje prilagodbe, da bismo trebali prepoznati da tržište funkcionira učinkovito jer postoje različiti proizvodi koji zadovoljavaju različite potrebe i izbore ljudi.

Drugi globalni mega-gradovi imaju slične javne i privatne sheme koje funkcioniraju paralelno, nudeći fleksibilnost koja služi potrebama tog grada, pa čak i pojedinačnih općina.

Ostvarivanje ambicioznih prometnih ciljeva

Nema sumnje da je velik dio uspjeha londonske biciklističke revolucije posljedica političkog vodstva gradonačelnika i ulaganja TfL-a u stvaranje okruženja pogodnog za biciklizam u glavnom gradu. TfL je prošle godine povećao ukupnu duljinu londonske biciklističke mreže na preko 400 km, pokrenuvši 20 novih biciklističkih staza, a do 2030. 40 posto Londončana živjet će unutar 400 metara od biciklističke staze.

Daljnje širenje područja djelovanja pružatelja električnih bicikala u vanjskom Londonu i manje opsluženim područjima ide ruku pod ruku s ovim naporima kako bi se osiguralo da svi Londončani mogu sigurno voziti bicikl, a korist od zajedničkih programa je u tome što se usluge mogu brzo pokrenuti bez izuzetno skupih i dugotrajnih procesa potrebnih za pružanje usluge s priključnim stanicama.

Cilj je da se 80 posto svih putovanja u Londonu obavlja pješice, biciklom ili javnim prijevozom

Gledajući u budućnost, ispunjavanje gradonačelnikovog cilja da se 80 posto svih putovanja u Londonu obavlja pješice, biciklom ili javnim prijevozom zahtijevat će bliska partnerstva i suradnju između Gradske vijećnice, lokalnih vlasti i privatnih operatera.

Vlade i gradovi mogu imati ogromne koristi od ulaganja privatnih operatera u visokokvalitetna i sigurna inovativna rješenja koja potiču više ljudi na biciklizam i pomažu u ostvarivanju naših klimatskih ciljeva bez ikakvih ili s niskim troškovima za porezne obveznike.

S obzirom na to da gradovi traže veće uštede iz proračuna, a u Ujedinjenom Kraljevstvu teško je predvidjeti daljnja ulaganja središnje vlade s obzirom na fiskalna pravila Ministarstva financija i druge konkurentske zahtjeve za javnu blagajnu. To je poznata slika diljem svijeta, s berlinskim tijelom za promet koji se suočava s ogromnim rezovima, i Metropolitanskim tijelom za promet New Yorka koje traži uštede od 3 milijarde američkih dolara.

Suradnja između privatnog i javnog sektora sastavni je dio ostvarivanja zajedničkih ciljeva

Pouka londonskog biciklističkog buma jest da je suradnja između privatnog i javnog sektora sastavni dio ostvarivanja zajedničkih ciljeva, a istovremeno se rješavaju potencijalni rizici i zamke.

Svi koji rade u prometu znaju da to ne možemo prepustiti tržištu da djeluje nesputano, ali pretjerano reguliranje tržišta predstavlja dodatni rizik kada privatni pružatelji e-bicikala opslužuju milijune Londonaca i pomažu u ostvarivanju gradskih ciljeva zelenijeg, čišćeg i aktivnijeg prometnog sustava.

*Za više informacija o Savezu za dijeljenu mikromobilnost i kako se pridružiti, pogledajte: https://institute.cities-today.com/shared-micromobility-alliance

Autor: Rikesh Shah, globalni direktor urbane mobilnosti u Cities Today* i bivši voditelj otvorenih inovacija u Transport for London.