Sljedeće će godine njemački Deutschlandticket koštati 58 eura
Poskupljuje zato što država mora potrošiti novac na ažuriranje željezničke infrastrukture umjesto da subvencionira troškove popularne karte
Nakon mjeseci prepirki i nagađanja o ovoj temi, sada je i službeno – popularna karta za javni prijevoz u Njemačkoj, poznata kao Deutschlandticket, postat će skuplja od 1. siječnja 2025. godine.
Nova cijena mjesečne karte koja omogućuje pristup lokalnim i regionalnim autobusima i vlakovima u cijeloj zemlji bit će podignuta na 58 eura
Trenutna cijena od 49 eura bit će na snazi do kraja godine, kako su dogovorili službenici za promet savezne i državne vlade, no smatra se da je dugoročno neodrživa.
“Sporazum na posebnoj konferenciji ministara prometa pokazuje da države žele zadržati uspješan model Deutschlandticket i dalje ga razvijati“, rekao je Oliver Krischer, ministar okoliša, zaštite prirode i prometa pokrajine Sjeverna Rajna-Vestfalija , prenosi novinska agencija dpa.
Krischer je to najavio s mjesta predsjedatelja konferencije njemačkih ministara prometa. Po njegovom mišljenju, poskupljenjem bi se zapravo osigurala opstojnost mjesečne karte jer bi se stabilizirao model njezina financiranja.
Ekonomska dilema
Otkako je lansiran u svibnju 2023., Deutschlandticket se pokazao kao pionirski i masovno popularan proizvod u javnom prijevozu ne samo u Njemačkoj nego i u Europi, budući da su ga druge zemlje smatrale mogućom dobrom praksom za lokalnu implementaciju.
Otprilike 13 milijuna ljudi diljem Njemačke trenutačno koristi Deutschlandticket, no nedugo nakon njegovog pokretanja već su se pojavile zabrinutosti oko toga može li to biti održivo u dalekoj budućnosti.
Budući da su prijevozničke tvrtke trpjele velike gubitke prihoda zbog jeftinije usluge, postojala je potreba za snažnom državnom intervencijom i potporom kako bi se poduprla shema. Savezna i državna vlada prvotno su se složile da će svaka to nadoknaditi polovicom.
Problem je u tome što savezna vlada nije bila u mogućnosti jamčiti dodatna sredstva za 2025., dijelom zato što je željezničkoj infrastrukturi u Njemačkoj potrebna nadogradnja, a osiguranje takve nadogradnje postalo je prioritet. Ne bi imalo smisla imati jeftinu kartu ako postoje stalna kašnjenja vlakova koja smanjuju kvalitetu usluge.
