Socijalni leasing pojavljuje se kao sljedeći fokus sektora dijeljenja bicikala
Socijalni leasing dijeljenja bicikala u Europi: Programi socijalnog leasinga pojavljuju se kao ključno područje fokusa za europski sektor dijeljenja bicikala jer operateri traže nove načine za poticanje dugoročnog usvajanja biciklizma.
Trend je istaknut tijekom rasprave koju je organizirala Europska biciklistička industrija (ECI), gdje su predstavnici industrije tvrdili da, iako dijeljenje bicikala ostaje važan put do biciklizma, dugoročni modeli leasinga mogli bi pomoći u pretvaranju povremenih vozača u redovite korisnike.
Francuski primjer dobre prakse
Nick Brown, voditelj savjetovanja u Haveconsultu, istaknuo je brzi rast programa socijalnog leasinga u Francuskoj, gdje subvencionirani programi pomažu stanovnicima da pristupe biciklima tijekom duljih razdoblja.
„To je nešto što je razvijeno u Francuskoj, slijedeći primjer automobilske industrije“, rekao je. „Trenutno u Francuskoj već postoji oko 150 000 bicikala koji se koriste u programima socijalnog leasinga, subvencioniranim programima gdje ljudi dobivaju pristup električnom biciklu, što zatim pomaže u postizanju promjene ponašanja koja je potrebna da bi se ljudi pretvorili u korisnike bicikala.“
Brown je rekao da bi socijalni leasing mogao pomoći da se ljudi odmaknu od povremene vožnje bicikla i pređu na redovitije korištenje bicikala.
„Dijeljenje bicikala moglo nekome pružiti prvu vožnju, a zatim i upoznavanje s biciklizmom“, rekao je. „Socijalni leasing je pravi alat koji pomaže u provedbi programa promjene ponašanja.“
Koncept privlači sve veći interes u cijeloj industriji
Jhon Alexander Ramirez, voditelj odnosa s javnošću u nextbikeu, identificirao je socijalni leasing kao jedan od tri glavna razvoja za koje očekuje da će oblikovati budućnost dijeljenja bicikala.
Ostali su regionalizacija shema i povećanje raznolikosti voznog parka jer operateri nastoje opslužiti širi raspon putovanja i korisnika.
„Sada govorimo o teretnim biciklima, triciklima i drugim posebnim vozilima koja su prilagođena potrebama našeg stanovništva“, rekao je Ramirez.
Također je istaknuo rastuću važnost integracije dijeljenja bicikala sa širim prometnim sustavima.
„Zaista to smatramo jasnim rješenjem i jasnim elementom koji nadopunjuje javni prijevoz u gradovima i regijama“, rekao je.
Uz nove operativne modele, govornici su naglasili da ulaganja ostaju ključna ako gradovi žele da sheme dijeljenja bicikala postanu ključni dio urbanih mreža mobilnosti
Alessia Di Maio, voditeljica odnosa s javnošću u Lyft Urban Solutions, upitala je mogu li gradovi koji ne financiraju programe dijeljenja bicikala zaista tvrditi da daju prioritet biciklizmu i zajedničkoj mobilnosti.
„Ako dijeljenje bicikala nije javno financirano, što god dokument o politici kaže, to zapravo nije prioritet za gradove“, rekla je.
Di Maio je također tvrdila da uspješni programi zahtijevaju namjenski ulični prostor i infrastrukturu kako bi se podržao veći broj putnika i integracija sa širim prometnim mrežama.
„Prava ulaganja u dijeljenje bicikala znače namjenski ulični prostor, kapitalna ulaganja koja potiču veći broj putnika, modalnu integraciju, integraciju tranzita“, rekla je.
Rasprava sugerira da, iako širenje mreža dijeljenja bicikala ostaje važno, čelnici industrije sve više vide dugoročniji pristup biciklima, jaču integraciju javnog prijevoza i kontinuirana ulaganja u infrastrukturu kao ključne prilike za rastuću upotrebu bicikla.
Za zagovornike socijalnog najma cilj nije samo povećati broj putnika u dijeljenju bicikala, već potaknuti više ljudi da vožnju biciklom učine redovitim dijelom svojih svakodnevnih putnih navika.
