Taksiji bez vozača stižu u München

München će postati prvi njemački grad koji će testirati autonomne taksije putem Ubera. Sustav robotaxi koristi umjetnu inteligenciju za pružanje sigurnijeg i isplativijeg prijevoza.

Prema izvješću Međunarodne agencije za energiju, trenutna globalna flota robotaksi vozila sastoji se od oko 8000 vozila koja prometuju u 20 gradova, uglavnom u Sjedinjenim Državama i Kini. Procjene sugeriraju da bi do 2035. tržište moglo narasti na između 700 000 i 3 milijuna vozila koja prometuju u 40 do 80 gradova diljem svijeta.

Sjedinjene Države i Kina prednjače, dok je prihvaćanje u Europi sporije zbog regulatornih izazova.

Gdje rade robotaxi vozila?

Autonomni taksiji već pružaju usluge pametne mobilnosti u nekoliko američkih gradova. Waymo, Googleova podružnica, upravlja voznim parkom u San Franciscu, Phoenixu i Los Angelesu, s više od 3000 autonomnih vozila koja tjedno obave oko 500 000 putovanja. Tesla također posluje u dijelovima Teksasa.

U Kini, Baidu upravlja vozilima bez vozača u Wuhanu i Pekingu, kao i u Šangaju i Shenzhenu. U Ujedinjenim Arapskim Emiratima, robotaksiji rade u odabranim područjima Dubaija i Abu Dhabija.

Međutim, Europa je zaostala jer je njezin regulatorni okvir restriktivniji, što usporava razvoj autonomnih vozila. Kako bi ubrzali tržište, 18 europskih zemalja potpisalo je zajedničku deklaraciju kao dio Europskog akcijskog plana za automobilsku industriju.

Njezin je cilj koordinirati prekogranično testiranje autonomnih vozila, olakšavajući razvoj dosljednog regulatornog okvira i podržavajući primjenu tehnologije autonomne vožnje diljem Europe.

Unatoč tome, testiranja autonomnih taksija već počinju diljem Europe. Uber planira testirati robotaksije u Madridu s kineskom tvrtkom za umjetnu inteligenciju WeRide i u Hrvatskoj s Pony.ai, iako se očekuje da će projekt u Münchenu biti pokrenut prvi.

Što je Münchenski robotaksi projekt?

Uber je odabrao München kao prvi njemački grad koji će uvesti robotaksi zbog svojih snažnih veza s automobilskom industrijom, kao sjedišta BMW Grupe i gustog gradskog prometa. Münchenski pilot projekt namijenjen je kao platforma za testiranje modela koji bi mogao podržati uvođenje robotaxi flota u drugim europskim gradovima.

Uber je surađivao s Autobrainsom, izraelskim startupom koji razvija samoučeću umjetnu inteligenciju za potpomognutu i autonomnu vožnju, te s proizvođačem čipova Nvidijom.

Vozila će raditi na Nvidijinoj DRIVE Hyperion platformi, koja kombinira visokoučinkovito računalstvo i naprednu tehnologiju senzora za autonomna vozila 4. razine. Ova razina autonomije omogućuje vozilima da rade bez vozača unutar određenih područja.

Zasad su lokalne vlasti odobrile rad sustava sa sigurnosnim vozačem za volanom. Cilj je, međutim, razviti flotu potpuno autonomnih taksija do sljedeće godine.

Koju tehnologiju koriste Münchenski robotaxi?

Sustav autonomne vožnje razvijen za Uberov Münchenski projekt razlikuje se od onih koje koriste mnoge druge tvrtke. Jedna od glavnih prednosti je ta što se može integrirati u postojeća vozila jer ne zahtijeva velike i skupe senzorske nizove koji se obično nalaze na trenutnim robotaksijima. Većina današnjih autonomnih taksija su namjenski izrađena vozila opremljena složenim sustavima senzora na krovu.

Umjesto toga, ova vozila oslanjaju se na pristupačan, masovno proizveden Nvidia čip i šest kamera koje pružaju vidno polje slično ljudskom vidu.

Autobrainsova tehnologija također koristi više specijaliziranih AI agenata koji prate okolinu vozila, primjenjuju razmišljanje kako bi procijenili rizike povezane sa svakim manevrom i reagiraju u stvarnom vremenu. Cilj je stvoriti sustav vožnje koji je i sigurniji i isplativiji.

Uberov sustav u Münchenu također se značajno razlikuje od pristupa koji koristi Mobileye, a koji se oslanja na strojno učenje obučeno s milijunima slika i podatkovnih točaka.

Ta metoda zahtijeva značajnu procesorsku snagu i opsežnu pripremu podataka, dok se Autobrainsov sustav fokusira na razmišljanje umjetne inteligencije, a ne na učenje temeljeno na podacima velikih razmjera.

Kada će ovi robotaksiji početi s radom u Münchenu?

Njemačka je 2021. godine odobrila Zakon o autonomnoj vožnji (StVG) i uredbu AFGBV, stvarajući pravni okvir koji omogućuje rad komercijalnih robotskih taksija bez vozača unutar određenih područja.

Da bi započele s radom, tvrtke moraju dobiti dva odobrenja: dozvolu za upravljanje vozilom razine 4 od Savezne uprave za motorni promet i odobrenje za određeno područje rada od nadležnog državnog tijela.

Njemačka je već preuzela rano vodstvo u automatizaciji javnog prijevoza uvođenjem tramvaja bez vozača, kroz pilot projekte u nekoliko gradova.