Téléo: urbana žičara kao inspiracija za druge?
Prošle godine grad Toulouse (Francuska) pustio je u rad Téléo, svoju urbanu žičaru. Ovaj kolosalni projekt, koji je zahtijevao ulaganje od 82 milijuna eura, ima za cilj pojednostaviti putovanje između istoka i zapada ovog okcitanskog grada.
U Toulouseu je žičara dio gradske ponude javnog prijevoza. Téléo je dostupan sa svim kartama za lokalni javni prijevoz, a košta isto kao autobus, metro i tramvaj. Ova gradska žičara opslužuje tri stanice i omogućuje putnicima da prijeđu za 10 minuta ono što je inače 30 minuta vožnje.
Sa 3 km, najduža je u Francuskoj, nadmašujući urbanu žičaru u Brestu (Bretanja), koja je otvorena 2016. Potonja, duga oko 420 metara i proteže se preko rijeke Penfeld, povezuje eko-okrug Capucinsa sa središtem Bresta za manje od tri minute.
Visoko do neba za bolji zrak
Téléo ima 15 kabina, od kojih svaka može primiti 34 osobe, od čega 20 sjedećih. Kabine se sustavno zaustavljaju i ostaju otvorene pri maloj brzini kada prolaze kroz stanicu, kako bi se omogućio siguran iskrcaj i ukrcaj, posebno za osobe smanjene pokretljivosti.
Iako još uvijek neuobičajena kao javni prijevoz, žičara je najsigurnije prijevozno sredstvo na svijetu. Od uvođenja “3S” tehnologije (3 sajle: 2 noseće sajle + 1 traktorska sajla) u više od 20 godina rada nije bilo nezgoda nigdje u svijetu. Potpuno novi Téléo može čak i nastaviti raditi kada vjetrovi pušu brzinom većom od 100 km/h.
Osim toga, žičara omogućuje bez napora prelazak prirodnih ili umjetnih prepreka (rijeke, autoceste, brda…) te je ekološko prijevozno sredstvo. Potpuno električan, praktički ne emitira CO2 i kreće se u savršenoj tišini, dok rasterećuje gužve na ulicama grada kojem služi. Iz ekonomske perspektive, puštanje u rad linije žičare daleko je brže i jeftinije od nove linije metroa ili tramvaja (7,5 milijuna eura/km u usporedbi s 30 milijuna eura/km).
Inspiracija iz inozemstva
Strani grad Medellín (Kolumbija) prvi je uspostavio ovaj novi način javnog prijevoza od 2004. Rio de Janeiro, New York i Alžir već su integrirali žičaru u svoju mrežu. U Europi je, međutim, još uvijek prečesto ograničena na turizam. “Na ovom kontinentu, širenje gradske žičare trenutno je usporeno… zakonom. Postoji mnogo birokracije i prava na privatnost, jer urbane žičare neizbježno nude pogled na mnoge domove iz ptičje perspektive,” rekao je Martin Leitner, predsjednik OITAF-a (International Cable Transport Organisation).
No, situacija koja bi se uskoro mogla promijeniti! Prema američkoj tvrtki Persistence Market Research, očekuje se da će globalno tržište žičarskog prijevoza dosegnuti 4,6 milijardi dolara do 2024. (1,9 milijardi dolara u 2016.), pri čemu će više od trećine biti posvećeno gradskom prijevozu putnika. Dovoljno da nadahne velik broj velikih europskih gradova.
