Tramvaj bez tračnica? Kineski prometni hibrid koji bi mogao promijeniti gradove
TRAMVAJ BEZ TRAČNICA U KINI: Kina je razvila vozilo koje izgleda kao tramvaj, a vozi cestom bez tračnica. Sustav Autonomous Rail Rapid Transit spaja kapacitet lakog metroa i pokretljivost autobusa te najavljuje novu eru urbanog prijevoza. Je li riječ o prometnoj revoluciji ili tek pametno upakiranom hibridu?!
U vrijeme kada se veliki gradovi guše u prometnim čepovima, a izgradnja klasičnih tramvajskih i željezničkih koridora postaje sve skuplja i sporija, Kina snažno promovira sustav Autonomous Rail Rapid Transit, poznat i kao ART. Riječ je o električnom, višedijelnom vozilu na gumenim kotačima koje se kreće po standardnim gradskim prometnicama, ali uz pomoć senzora i virtualnih oznaka na kolniku prati unaprijed zadanu trasu gotovo poput tračničkog vozila. Proizvođač CRRC Zhuzhou Institute opisuje ga kao rješenje za gradove koji trebaju srednji ili niži kapacitet prijevoza, ali žele izbjeći golema ulaganja u tračnice, kontaktnu mrežu i složenu infrastrukturu.
Prema službenim podacima proizvođača, osnovna trodijelna kompozicija može primiti najmanje 300 putnika, postiže brzinu do 100 kilometara na sat i savladava zavoje te uspone koji bi u mnogim urbanim sredinama predstavljali problem za klasični tračnički sustav. ART pritom koristi niskopodni dizajn, baterijsko napajanje, a proizvođač navodi i mogućnost vrlo brzog punjenja. U praksi to znači da se sustav pokušava pozicionirati između autobusa velikog kapaciteta i lakog tramvaja: zadržava fleksibilnost cestovnog prometa, ali putnicima želi ponuditi dojam stabilnijeg i “željezničkijeg” prijevoza.
Kako sustav radi i zašto privlači pozornost
Ključ tehnologije krije se u tzv. virtualnoj trasi. Umjesto čeličnih tračnica, ART se oslanja na sustav vođenja koji uz pomoć višeosovinskog upravljanja, praćenja putanje i oznaka na cesti održava precizno kretanje vozila. Zbog toga mu nisu potrebni klasični kolosijeci, a gradovi mogu brže uvesti novu liniju ili prilagoditi postojeći koridor. Znanstveni rad objavljen 2024. navodi da ART kombinira inteligentno opažanje okoline, praćenje putanje i upravljanje vozilom kako bi uklonio ovisnost o fizičkim tračnicama, uz istodobno preuzimanje nekih prednosti lakog željezničkog prijevoza i električnih autobusa.
Takav koncept posebno je zanimljiv u trenutku kada kineske gradske prometne mreže i dalje rastu. Službeni podaci iz siječnja 2024. pokazuju da je ukupna duljina urbanih tračničkih sustava u kineskim gradovima premašila 10 tisuća kilometara, što govori o golemoj potražnji za masovnim javnim prijevozom. Upravo zato ART pokušava zauzeti prostor ondje gdje je metro preskup, a autobusni sustav premalog kapaciteta ili preslabog imidža za dugoročni razvoj koridora.
Revolucija ili samo novi oblik autobusa
No, oko ART-a ne vlada samo oduševljenje. Dok proizvođač ističe da je sustav već uveden u pet kineskih gradova, s više od 140 kilometara linija, 35 milijuna prevezenih putnika i znatnim smanjenjem emisija ugljikova dioksida, dio stručnjaka upozorava da se takva vozila ne bi smjela olako nazivati tramvajima. Na Sveučilištu u Sydneyju još su prije nekoliko godina upozorili da je riječ o suvremenoj inačici optički vođenog autobusa, odnosno o tehnologiji koja se marketinški približava tramvaju, iako se operativno i dalje oslanja na cestovni prostor.
Upravo je u tome i najveća dvojba. ART nedvojbeno nudi bržu i jeftiniju implementaciju od klasičnog tramvaja, manju potrebu za građevinskim zahvatima i atraktivno, moderno iskustvo za putnike. S druge strane, njegova učinkovitost i pouzdanost i dalje ovise o kvaliteti cestovne infrastrukture, prioritetu na raskrižjima i posebnom prometnom koridoru. Bez toga bi i “tramvaj bez tračnica” lako mogao postati tek još jedan autobus u koloni.
Ipak, u vremenu kada gradovi traže čišća, fleksibilnija i financijski održivija rješenja, kineski ART pokazuje da budućnost javnog prijevoza možda neće pripadati samo klasičnim tračnicama, nego i pametnim sustavima vođenja koji brišu granicu između autobusa i vlaka ili tramvaja.
