Trebaju li gradovi građanima plaćati kako bi prestali koristiti automobile i koristili javni prijevoz?

Biste li prestali koristiti svoj automobil za 1.100 € godišnje? Institut za urbanu mobilnost misli da biste mogli.

Kao osnivač berlinske nevladine organizacije IUM-Institut za urbanu mobilnost, Lehmann stoji iza prijedloga da se ljudima daju gotovinski krediti za korištenje za održivi prijevoz.

Ali postoji kvaka – nije vam dopušteno posjedovati automobil!

“Postoje dvije strane ovog koncepta. Morate [imati] poticajne mjere, poput poskupljenja svega [kada koristite automobil] ili oduzimanja prostora,” objasnio je Lehmann.

“Ali shvatili smo da je to vrlo teško učiniti u Berlinu, ili drugim njemačkim gradovima, jer ovdašnji političari kažu da to djeluje protiv siromašnih ljudi, osobnih sloboda ili bilo čega drugog.

“Dakle, s druge strane nam je potreban faktor privlačenja – poboljšanje ponude javnog prijevoza i biciklističkih staza, što mislim da je glavni stup.”

Prema prijedlogu, svatko tko ne posjeduje privatni automobil, a umjesto toga putuje pješice, biciklom, javnim prijevozom ili koristi shemu dijeljenja automobila, dobio bi godišnji bonus od 1.100 eura. To je otprilike isti iznos kao trošak godišnje pretplata za javni prijevoz u Berlinu.

Oni koji primaju gotovinu mogli bi je slobodno potrošiti na bilo koji način prijevoza – osim osobnim automobilom.

„Obično su bonusi [vezani za automobile] o kojima raspravljamo u Njemačkoj da se morate riješiti starijeg automobila i kupiti električno ili ekološki prihvatljivije vozilo. Tako da morate imati automobil da biste uopće dobili bonus.

“Mi jednostavno predlažemo nagrađivanje građana zato što ne posjeduju automobil.”

Modalni pomak

Lehmann vjeruje da bi se bonus mogao financirati prihodima od njemačkog poreza na CO2 ili smanjenjem “neekoloških subvencija” koje mnogi vlasnici automobila trenutno uživaju, kao što su naknade za putovanje na posao i povoljno oporezivanje službenih automobila.

“U Njemačkoj nismo imali modalnu promjenu već 30 godina – 75 posto kilometara prijeđenih u zemlji je automobilom, a 25 posto javnim prijevozom, biciklom i pješačenjem.

“Ovo se uopće nije promijenilo iako već tri desetljeća ulažemo ogromne količine novca u javni prijevoz.”

Dakle, može li ulaganje u ljude umjesto toga biti odgovor?

U teoriji, koncept zvuči kao savršeno rješenje za gužve u gradovima i probleme okoliša, ali uvjeriti stanovnike da ostave svoje automobile uvijek je bilo teško prodati – čak i u zemljama s dobro razvijenim mrežama javnog prijevoza poput Njemačke.

Zemlja ima jednu od najviših stopa posjedovanja automobila u Europi i dom je nekih od najvećih svjetskih marki automobila, koje imaju znatan utjecaj lobiranja u političkoj sferi.

Lehmann trenutno predlaže svoju kampanju novoizabranoj nacionalnoj vladi, rekavši da će se, unatoč klimatskoj krizi i povezanim problemima u gradovima, “prometna politika” nastaviti.

“Naš pristup će vjerojatno postati još relevantniji dok ljudi traže načine za promjenu ovakvog religioznog njemačkog sustava automobila.”

Praktičnosti

Praktične tehničke karakteristike upravljanja i provođenja takve sheme također se mogu pokazati teškim, što znači da će se gradovi možda morati osloniti na društveni ugovor sa sudionicima, a ne na onaj pravno provediv.

Iako bi se nekim ekološki osviještenim građanima moglo povjeriti da će novac koristiti na odgovarajući način, Lehmann je priznao da bi to moglo biti otvoreno za zlouporabu i prijevaru.

No, istaknuo je da resursi kao što su baze podataka o registraciji automobila i visoke kazne za one koji su uhvaćeni kako uzimaju novac dok još posjeduju automobil mogu osigurati poštivanje pravila.

“U osnovi koncept bi se temeljio na povjerenju – riskirali biste visoke kazne, od recimo 20.000 eura, ako vas uhvate, pa pretpostavljamo da bi većina ljudi mislila da nije vrijedno rizika.”

Stvaranje digitalne košarice, koja bi omogućila samo trošenje sredstava na alternativne oblike prijevoza, još je jedno rješenje koje se razmatra.

“Razmatramo kako bi se sredstva mogla ograditi u aplikaciji za mobilnost koja ima bankovnu funkciju, gdje bi ljudi mogli platiti prijevoz”, rekao je Lehmann.

Ovaj koncept je nešto što već postoji u nekim gradovima i regijama – poput britanskog West Midlandsa, koji trenutno isprobava shemu koja osigurava kredite vozačima koji odustanu od svojih vozila.

Bodovi za mobilnost

Više od 300 stanovnika u Coventryju u Velikoj Britaniji do sada je izrazilo interes za odustajanje od svojih automobila u zamjenu za kredit u vrijednosti do 3.000 funti (3.980 američkih dolara) koji se može potrošiti na javni prijevoz, taksije, sheme dijeljenja bicikala ili automobil klub.

Transport za West Midlands (TfWM) – regionalni tranzitni operater – vodi pilot od ožujka 2021., a do danas je prihvatio 147 kandidata i smrvio 73 automobila.

Agencija je za program stavila milijun funti na raspolaganje nakon što je od britanske vlade dobila 22 milijuna funti za rad na brojnim inicijativama za suzbijanje onečišćenja kao što su autobusi na zahtjev, iznajmljivanje bicikla i automobili bez vozača.

Krediti se pune na unaprijed plaćenu debitnu karticu, a shema je otvorena za stanovnike starijih vozila koja više zagađuju okoliš i koji žive u dijelovima grada koji su najviše pogođeni lošom kvalitetom zraka.

TfWM kaže da su debitne kartice ograničene kodom trgovca – što znači da se mogu koristiti samo u prijevoznim uslugama.

“Sudionici [također] potpisuju ugovor koji uključuje kodeks ponašanja, uključujući klauzulu da ne kupuju novi automobil”, rekao je Chris Lane, voditelj transportnih inovacija, TfWM.

“Međutim, to tehnički neće spriječiti nekoga da kupi novi automobil, ali ne može koristiti kredite za mobilnost za to.”

TfWM također prati korištenje debitne kartice i kaže da će pratiti i surađivati ​​s pojedincima kako bi razumjeli njihove izbore prijevoza i kratkoročne do dugoročne promjene ponašanja.

Probni program će trajati dvije godine, a tranzitna agencija trenutno ima ukupno 280 sudionika.

Iako automobil nije u potpunosti eliminiran, zagovornici su program najavili kao korak u pravom smjeru.

“Bodovi za mobilnost izvrstan su način da se ljudi potaknu da odustanu od automobila“, rekla je Alice Ridley, voditeljica odjela za medije i komunikacije, Kampanje za bolji transport.

“Pogotovo sheme poput ove koje su ograničene tako da osiguravate da se krediti mogu potrošiti samo na održivije načine prijevoza, uključujući javni prijevoz, autoklubove i programe najma bicikala.”

Slični programi i u drugim gradovima

Drugi gradovi, uključujući Barcelonu i Vancouver, poduzeli su slične programe, iako je njihov fokus bio isključivo na prebacivanju vozača na javni prijevoz.

U Barceloni, stanovnici koji trguju starijim vozilima mogu dobiti besplatnu propusnicu za gradski prijevoz koja vrijedi tri godine, dok se u Vancouveru, gradska uprava za prijevoz TransLink udružila s neprofitnom organizacijom SCRAP-IT kako bi kupcima ponudila propusnice za javni prijevoz u vrijednosti od 802 CAD$ (SAD 638 dolara) kada odbace svoje stare automobile na fosilna goriva.

Program SCRAP-IT pruža poticaje za zeleni prijevoz posljednjih 25 godina u pokušaju da potakne kanadske vozače da odustanu od starijih automobila za subvencije za električna vozila (EV), kredite za dijeljenje automobila, propusnice za tranzit, e-bicikle i gotovinske popuste.

“[Ljudi] znaju za klimatske izvanredne situacije i možda razmišljaju što mogu učiniti da bi to promijenilo“, rekla je CEO SCRAP-IT Diane Roberts.

“Naš program im daje priliku da pređu na čišći oblik prijevoza i učine taj prijelaz mnogo pristupačnijim. To je dobit za okoliš i njihov vlastiti džep.”