Trebaju li gradovi subvencionirati zajedničke usluge mikromobilnosti?
S obzirom na to da programi zajedničkih bicikala i e-romobila postaju sveprisutna značajka urbane mobilnosti, neki se gradovi pitaju može li se isplatiti razmotriti dugoročniji, zajednički model financiranja?
Poznat kao “mikro-subvencije”, koncept u biti uključuje javne subjekte poput gradskih odjela za prijevoz koji financiraju dio usluga koje privatne tvrtke za mikromobilnost pružaju u zamjenu za širu primjenu zajedničkih e-romobila i bicikala izvan središta središta grada.
Iako se ideja može činiti pretjeranom za agencije koje su u nedostatku novca već pate od pada prihoda nakon COVID-a, neki vide potencijalne koristi, poput povećanja pristupa i boljeg povezivanja ljudi s javnim prijevozom.
Kakva su razmišljanja Amsterdama o toj temi?
Govoreći za Cities Today na marginama nedavnog Svjetskog kongresa Smart City Expo u Barceloni, Chris de Veer, voditelj programa mobilnosti u javno-privatnom partnerstvu Amsterdam Smart City, rekao je kako vjeruje da je ideja vrijedna razmatranja.
“Radi se o subvencioniranju “prve i zadnje milje” – sada imate e-romobile i zajedničke bicikle koji su u privatnom vlasništvu i operateri moraju zarađivati“, rekao je.
„U Nizozemskoj subvencioniramo rad agencija za javni prijevoz, pa zašto to ne bismo učinili i sa zajedničkom mobilnošću?
“Prednost je što bi im se mogla proširiti cijela površina [područje], jer sada se drže centra grada. Volio bih da se prošire na predgrađa gdje je manja potražnja.
“Još nema ovakvih programa, ali razmišljamo o tome.”
Industrijski poziv
Možda ne iznenađuje da tvrtke za mikromobilnost također razmišljaju o tome.
Prošle godine, voditeljica Lyftove politike prijevoza i mikromobilnosti, Caroline Samponaro, rekla je da će javne subvencije biti “od ključne važnosti” za pomoć tvrtkama mikromobilnosti u pružanju usluga u više područja niske gustoće, koja su manje isplativa.
“Za novčić na dolar, proširujete doseg tranzitnog sustava i stvarate povezanu mrežu“, rekao je Samponaro.
Francuska tvrtka Dott nastavila je s konceptom, nedavno dovršivši pilot studiju u Bruxellesu koja je ispitivala učinak putovanja po niskim cijenama u područjima s niskim prihodima. Tvrtka je rekla da primjenom ciljanih mikrosubvencija, usmjerenih na specifične lokalne zajednice, gradovi mogu ubrzati prema svojim ciljevima održive mobilnosti.
Mobilnost kao javno i zajedničko dobro
Amsterdam također razmatra ulogu koju ekonomija dijeljenja može odigrati u smanjenju korištenja automobila.
U ožujku 2023. gradski odjel za inovacije bio je domaćin radne sesije o konceptu Mobility as a Commons (MaaC) – istražujući kako stanovnici mogu dijeliti automobile umjesto da ih iznajmljuju od privatnih tvrtki.
Organiziran kroz projekt Horizon 2020 GEMINI, grad trenutno radi sa Smart Innovation Norway, Cenex Nederland i Townmaking Institute na prikupljanju uvida o tome kako olakšati “lokalno organiziranu mobilnost”, s ciljem stvaranja usluge dijeljenja automobila u zajednici.
Grad nije komentirao točne detalje programa ili tko bi bio odgovoran za financiranje sheme, ali je rekao: “Nećemo subvencionirati građane ni na koji način, tako da to neće biti shema dijeljenja automobila u javnom vlasništvu koju financira grad.”
Očekuje se da će daljnji detalji programa biti otkriveni u siječnju 2024. godine.
