Većina vožnji Uberom i Lyftom mogu se zamijeniti javnim prijevozom, ali…
Nova studija koju je provelo Sveučilište u Michiganu otkriva da, iako usluge dijeljenja vožnje poput Ubera i Lyfta nude praktičnost, većina putovanja koja oni obavljaju mogla bi se obaviti javnim prijevozom – kad bi prijevoz bio pristupačniji.
Izvješće, objavljeno u časopisu Environmental Science and Technology, analiziralo je više od 200.000 vožnji u Chicagu i rasvjetljava nedostatke u održivosti i učinkovitosti između prijevozničkih i prometnih mreža (Transit and Transport Network Companies – TNC-a).
Istraživački tim izračunao je koliko su troškovi i trajanje svakog TNC putovanja u usporedbi s korištenjem javnog prijevoza za isto putovanje. Iz toga su istraživači mogli odrediti cijenu vremena koje su korisnici uštedjeli odabirom Lyfta ili Ubera umjesto javnog prijevoza – 34 USD po satu i gotovo identično srednjoj plaći po satu u regiji.
Rezultati sugeriraju da vozači donose odluke o prijevozu u skladu s ekonomskim očekivanjima
“Bio sam pomalo iznenađen što je naša srednja procjena vrijednosti vremena bila tako blizu regionalne prosječne plaće“, rekao je Parth Vaishnav, docent na Školi za okoliš i održivost Sveučilišta u Michiganu. “Čini se da prosječni korisnik cijeni svoje vrijeme na razuman način.“
Studija je također ispitala šire društvene troškove putovanja TNC-a, uključujući čimbenike kao što su onečišćenje zraka, gužve i emisije stakleničkih plinova. Istraživači su istraživali utjecaj politika poput naknada za zagušenje, koje su primijenjene u gradovima kao što su Chicago i New York.
“Ako biste oporezivali vozače na temelju toga koliko štete prouzrokuju, nije jasno bi li se ponašali drugačije“, primijetio je Vaishnav.
Njihova je analiza otkrila da bi prilagodba troškova vožnje kako bi se uzeli u obzir ti vanjski učinci samo neznatno povećala srednju vrijednost uštede vremena – s 34 USD na 37 USD po satu.
Najveću promjenu bi donio učinkovitiji i praktičniji javni prijevoz
Dok cijene zagušenja i elektrifikacija voznih parkova za dijeljenje vožnje mogu pomoći u ublažavanju štete za okoliš, studija sugerira da bi najveći učinak mogao doći ako bi prijevoz postao učinkovitiji i praktičniji.
“Ako uspijemo učiniti javni prijevoz dostupnijim korisniku, možemo napraviti ogroman utjecaj“, rekao je glavni autor Miki Tsuchiya iz U-M Centra za održive sustave.
Njihova otkrića naglašavaju da se 99 posto TNC putovanja moglo dovršiti korištenjem neke kombinacije gradskih autobusa i vlakova, ali niska iskorištenost prijevoza ostaje izazov. U Chicagu su, na primjer, vozila javnog prometa radila sa samo oko 20 posto svog kapaciteta tijekom razdoblja istraživanja.
“Otprilike polovicu vremena tranzitnog putovanja korisnik hoda do stanice i čeka“, objasnio je Tsuchiya. “To znači da pola vremena ljudi zapravo nisu u putovanju.“
Smanjenje vremena čekanja i udaljenosti koje vozači moraju prijeći pješice moglo bi biti od velike važnosti, ali razvijanje politika za učinkovito postizanje toga zahtijeva robusnije podatke, rekao je tim.
“Pouka priče je da nam treba više podataka“, rekao je Vaishnav.
