Više od 260 njemačkih gradova udružilo se kako bi zahtijevalo zone brzine do 30 km/h

Trenutačno gradovi u Njemačkoj ne mogu izdati vlastite zakone o maksimalnoj brzini ako su potonje ispod određenog praga

Prošle je godine nekoliko njemačkih gradova najavilo stvaranje nove inicijative koja bi zagovarala veća prava gradova na određivanje ograničenja brzine. Gradovi osnivači bili su Aachen, Augsburg, Freiburg, Hannover, Leipzig, Münster i Ulm, a osnivanjem organizacije uputili su peticiju drugim njemačkim gradovima da joj se pridruže.

Inicijativa se zove gradovi u kojima se može živjeti kroz odgovarajuće brzine (Lebenswerte Städte durch angemessene Geschwindigkeiten) i njezini članovi žele posebno pravo uvođenja više zona niske brzine od 30 km/h. Godinu dana kasnije, inicijativa polako dobiva na snazi ​​i od 12. kolovoza 2022. broji čak 263 lokalne samouprave!

Što treba promijeniti?

Glavno načelo inicijative vrti se oko ideje da urbani život i kvaliteta života dolaze iz javnih prostora. Oni se, međutim, spominju kao trgovi, parkovi i ulice, što znači da je interakcija između motornog prometa i pješačkog prometa ključni čimbenik.

Zone malih brzina, dakle, izvrstan su alat za upravljanje tom interakcijom, s brojnim primjerima iz EU. Istraživanja su pokazala da smanjuju zagađenje bukom, ugljičnim dioksidom i dušikovim dioksidom te smanjuju rizik od smrtonosnih ozljeda.

Međutim, gradovi ih nemaju pravo uvoditi i upravljati prometom onako kako smatraju prikladnim, na temelju lokalnih potreba, zahtjeva ili zabrinutosti. Prema organizatorima inicijative, njemačka savezna vlada zabranjuje postavljanje zona niske brzine od 30 km/h, osim ako ne postoji poseban rizik ili su ispred društvenih objekata, poput vrtića i škola.

Specifični zahtjevi inicijative

Vrlo važna napomena za inicijativu, prema riječima njezinih kreatora, jest da se ne radi samo o zonama koje imaju max brzinu od 30 km/h. Više se radi o davanju prava lokalnim vlastima da postavljaju vlastita najveća ograničenja brzine, koja u nekim slučajevima mogu biti 20 km/h, a u drugim 40 km/h.

Ovo su četiri zahtjeva inicijative koje su potpisali gradonačelnici, gradski vijećnici nadležni za mobilnost i urbani razvoj, te odjel za urbanizam:

• Predanost zaokretu u mobilnosti (od osobnih vozila prema drugim prijevoznim sredstvima) i mjerama kvalitete života u gradovima.
• Tempo 30 za promet motornih vozila, uključujući i na glavnim prometnicama, sastavni je dio održivog koncepta mobilnosti cijelog grada i strategije nadogradnje javnih prostora.
• Zatražiti peticiju od savezne vlade da odmah stvori zakonske preduvjete da gradovi mogu narediti maksimalno ograničenje brzine od 30 km/h tamo gdje to smatraju potrebnim.
• Model financiranja istraživačkih projekata kako bi se utvrdili pojedinačni aspekti, koristi i učinci ove uredbe, kako bi se poboljšala primjena ovog načela.