Waymo je pustio robotaksi bez vozača na javne ceste!

TAKSI BEZ VOZAČA VIŠE NIJE FUTURISTIČKA SLIKA S NASLOVNICA: Waymo je počeo voziti šestu generaciju svog sustava potpuno samostalno na javnim cestama. Što to znači za sigurnost, gradove i tržište prijevoza – i hoće li robotaksi uskoro postati uobičajen prizor? Donosimo ključne činjenice i rizike…

Waymo, tvrtka iz Alphabetova portfelja, objavila je da kreće u “potpuno autonomne operacije” sa svojim Waymo Driverom šeste generacije — bez sigurnosnih vozača na javnim cestama. Prema njihovim navodima, sustav je rezultat sedam godina rada u komercijalnoj službi i gotovo 200 milijuna kilometara (milja) odvoženih u potpuno autonomnom načinu kroz jezgre više od 10 velikih američkih gradova, uključujući i sve širu mrežu autocesta.

Šesta generacija: manje hardvera, više ambicije

Ključna poruka Wayma je jasna: sigurnost se ne “izračuna” samo softverom. Šesta generacija ostaje vjerna pristupu višestrukih osjetila — kombinaciji visokorezolucijskih kamera, lidara i naprednog radara — kako bi se vozilo moglo pouzdano snaći u rijetkim, ali kritičnim situacijama na cesti. Tvrtka ističe i spremnost za složenije uvjete, uključujući ekstremne zimske vremenske prilike, što je važan signal da robotaksi želi izaći iz “idealnih” klimatskih zona.

Skaliranje usluge: od gradskih ulica do autocesta

Za Waymo, tehnološki iskorak vrijedi tek ako se može pretvoriti u masovnu uslugu. Zato u priči nisu presudni samo senzori, nego i logistika: proizvodnja, održavanje, punjenje i širenje na nova tržišta. The Verge navodi da je sustav projektiran za “visokoserijsku proizvodnju”, uz planove da se godišnje može proizvesti desetke tisuća vozila, a šesta generacija cilja i smanjenje troškova (među ostalim, s manjim brojem kamera u odnosu na prethodnu generaciju).

Paralelno, Waymo širi i operativne mogućnosti

U studenom 2025. TechCrunch je izvijestio da Waymo počinje nuditi vožnje koje uključuju autoceste u Los Angelesu, San Franciscu i Phoenixu — uz procjenu da bi to moglo skratiti vrijeme vožnje i do 50%. Autoceste su pritom ključne i za povezivanje šireg urbanog područja te za ambiciju dolazaka/odlazaka prema zračnim lukama.

A potražnja? Već početkom 2025. pojavili su se podaci o snažnom rastu: TechCrunch je naveo da Waymo bilježi više od 200.000 plaćenih vožnji tjedno te više od milijun autonomnih milja tjedno, uz najave širenja kroz partnerstva (primjerice s Uberom u gradovima poput Austina i Atlante) i daljnje otvaranje novih tržišta.

Pitanja sigurnosti i regulacije: tko preuzima odgovornost?

I dok Waymo naglašava “dokazivu sigurnost” i višestruku redundantnost sustava, društveni test tek slijedi: kako će se gradovi, regulatorna tijela i korisnici nositi s činjenicom da u vozilu nema vozača? Autonomna vožnja otvara i vrlo praktična pitanja — od ponašanja u izvanrednim situacijama do operativnih “sitnica” koje u klasičnom taksiju rješava čovjek. Nedavni primjer iz prakse (pilot suradnje s vanjskim radnicima koji pomažu oko zatvorenih vrata vozila) pokazuje da se i naizgled trivijalni detalji moraju dizajnirati za svijet bez vozača.

U pozadini je i ekonomska utrka

Waymo želi dosegnuti čak milijun tjednih vožnji, a to zahtijeva golema ulaganja i disciplinu u troškovima. Mediji navode da Alphabetova jedinica “Other Bets”, u kojoj je i Waymo, i dalje bilježi velike gubitke unatoč prihodima, što pojačava pritisak da robotaksi napokon postane poslovno održiv, a ne samo tehnološki impresivan.

Ako Waymo uspije, promijenit će se više od načina naručivanja vožnje. Promijenit će se prometni obrasci, ekonomija dostave i prijevoza, pa čak i očekivanja građana o tome što je “normalno” na cesti. A ako ne uspije — dobit ćemo najskuplju lekciju o tome koliko je teško automatizirati stvarni svijet.