Zürich oduševljava svojim inovativnim biciklističkim tunelom
Zürich je otvorio inovativan gradski tunel kako bi biciklistima osigurao siguran prolaz i jednostavan pristup glavnom gradskom željezničkom kolodvoru. Cilj projekta je promovirati biciklizam kao primarni način prijevoza u odnosu na automobile i potaknuti održivu mobilnost.
Züriški Gradski tunel, koji se proteže ispod Hauptbahnhofa, dug je 440 metara i širok do 6 metara kako bi se omogućio dvosmjerni promet. Za razliku od drugih tunela, otvoren je isključivo za bicikle, električne bicikle, romobile, mopede i električne motocikle, s ograničenjem brzine od 20 km/h. Automobili i pješaci nisu dopušteni na ovoj cesti.
Tunel povezuje Kasernenstrasse u 4. okrugu sa Sihlquaijem u 5. okrugu, s ciljem podrške učinkovitoj i održivoj mobilnosti u gradu. Osim tunela, podzemna infrastruktura uključuje biciklističku stanicu s 1240 besplatnih parkirnih mjesta za bicikle i punionicama za električne bicikle.
Podrijetlo i razvoj gradskog tunela u Zürichu
Podrijetlo ove infrastrukture seže u 1980-e, kada je u početku planirana kao gradska autocesta kako bi se ublažile prometne gužve. Međutim, ta cesta nikada nije izgrađena.
Tunel je ostao nekorišten dugi niz godina, sve do 2011. godine, kada je Pro Velo Zürich, udruga koja promiče biciklizam kao prijevozno sredstvo, predložila ideju o pretvaranju u tunel samo za bicikle.
Godine 2014. razvijen je preliminarni projekt
Projekt je uključivao dodatne sigurnosne mjere potrebne za infrastrukturu, poput ugradnje protupožarnih vrata, s ciljem pretvaranja gradskog tunela u biciklističku rutu i stanicu.
Nekoliko godina kasnije, 2020. godine, završeni su pregovori o prenamjeni tunela. Nakon toga uslijedio je javni referendum na kojem je 74% stanovnika grada glasalo za to da tunel bude isključivo za bicikliste.
Od tada je započela izgradnja tunela samo za bicikle, s jakim naglaskom na sigurnost. Nagib jedne od ulaznih rampi je smanjen, a dodani su strukturni elementi kako bi se osigurala odgovarajuća ograničenja brzine. Osim toga, izgrađene su odvojene ulazne i izlazne točke za biciklističku stanicu, a prošireno je i parkiralište. Izgradnja je započela 2022. godine, a tunel je službeno otvoren u svibnju 2025.
Ulaganje u ovaj projekt premašilo je 38,6 milijuna švicarskih franaka (41,2 milijuna eura).
Ostali biciklistički tuneli u Europi
Prije otvaranja ciriškog Gradskog tunela, biciklistički tuneli već su bili izgrađeni, ali se dijele s drugim vozilima i stoga ne odgovaraju razini integracije, dizajna i funkcionalnosti švicarskog tunela. Među europskim gradovima poznatim po aktivnoj mobilnosti ističu se primjeri koje donosimo u nastavku.
Fyllingsdalen u Bergenu (Norveška)
Ovo je najduži biciklistički tunel na svijetu, dug gotovo 3 kilometra i omogućuje promet i biciklista i pješaka. Tunel prolazi kroz planinu Lovstakken, povezujući centar grada sa stambenim područjima Fyllingsdalena i Mindemyrena, smanjujući vrijeme putovanja biciklom s 35 na 10 minuta.
Iako je izvorno zamišljen kao ruta za evakuaciju u slučaju nužde za paralelni tunel lake željeznice, prilagođen je biciklistima i pješacima. Osim što poboljšava gradski promet skraćivanjem udaljenosti i promicanjem održivog prijevoza, tunel je i turistička atrakcija zahvaljujući odmorištima ukrašenim umjetničkim djelima.
Maastunnel u Rotterdamu (Nizozemska)
Završen 1937. godine i dug preko 550 metara, najduži je podvodni tunel u Europi, koji prelazi rijeku Maas. Tunel ima pravokutni oblik i izgrađen je metodom uronjene cijevi.
Ono što ovaj tunel čini jedinstvenim jest to što ima odvojene cijevi za različite namjene: dvije cijevi za vozila, jednu dvotračnu cijev za bicikle i jednu cijev za pješake. Pristup tunelu je putem pokretnih stepenica i dizala. Procjenjuje se da njime dnevno prođe oko 4000 biciklista i 75 000 automobila.
Cuypersov prolaz u Amsterdamu (Nizozemska)
Otvoren 2015. godine, ovaj ravni tunel je 110 metara dug i 10 metara širok, a proteže se ispod Glavnog kolodvora grada. Povezuje povijesnu jezgru s rijekom IJ i trajektima za sjeverni Amsterdam, izbjegavajući autoceste i glavne ceste. Biciklisti i pješaci dijele tunel. Procjenjuje se da ga dnevno koristi preko 15 000 biciklista i pješaka.
