Šire ulice su opasnije za prijelaz pješaka
Pješački prijelazi koji se protežu na većoj udaljenosti od jedne do druge strane ulice povećavaju vjerojatnost da će pješaka udariti vozilo, prema studiji koju su objavili istraživači Centra za urbanu znanost i napredak na Sveučilištu New York Tandon School of Engineering prošli mjesec.
Broj poginulih pješaka u prometnim nesrećama u SAD-u porastao je za 77% od 2010. do 2021., dok je broj poginulih u Europi pao za 20% od 2010. do 2018.
Studija NYU ispitala je odnos između duljine pješačkog prijelaza u gradu i stope sudara s pješacima
Studija je pokazala da je prosječna udaljenost prijelaza u Parizu 8 metara, naspram 13 metara u San Franciscu i 17 metara u Irvineu.
“Temeljni aspekt sigurnosti pješaka je duljina pješačkog prijelaza“, objasnio je Moran, koji je vodio provedbu ove studije. “Što je taj prijelaz duži, to ste više matematički izloženi bilo kojoj vrsti cestovnog prometa.“
Pješački prijelazi koji su bili dulji od prosjeka u svakom gradu zabilježili su više sudara: povećanje od 15% u Parizu, 23% u San Franciscu i 43% u Irvineu. Jedan od pet pješačkih prijelaza u Irvineu duži je od 21 metra.
Gradovi mogu i moraju poduzeti mjere
“Gradovi mogu poduzeti jednostavne protumjere za povećanje sigurnosti pješaka,” rekao je Moran. “Signali za pješačke prijelaze, donja ograničenja brzine, znakovi, tablice s brzinama i otoci zaklona za pješake na sredini vrlo širokih cesta su “postupni koraci”,” rekao je.
“Niti jedna od ovih stvari ne smanjuje pristup automobilima, ali sve one pokušavaju učiniti da se pješaci ne osjećaju tako izloženima u odnosu na okolinu.“
Na široj razini, planeri mogu koristiti podatke na razini ulice, poput onih koje je sakupila studija, kako bi ciljali na strategije ublažavanja za široke cestovne prijelaze koji će najvjerojatnije stvoriti veću opasnost za pješake.
Moran je istaknuo da dugi prijelazi mogu biti još zastrašujući za one s poteškoćama u kretanju. “Želimo prohodno okruženje koje odgovara potrebama Amerikanaca kroz njihov životni vijek i sposobnosti“, rekao je.
Nadovezujući se na ovo početno istraživanje, Moran želi provesti veću studiju koja će obuhvatiti 100 najvećih gradova u SAD-u. „Ako možemo vidjeti odnos između nesreća i udaljenosti prijelaza na razini 100 gradova, a ne samo tri grada, mislim da bi to stvoriti još više poticaja za gradove da ovu metriku shvate ozbiljno.”
