Može li dobro urbano planiranje smanjiti pretilost?

Jedan od ključnih aspekata održavanja zdravog načina života je umjerena tjelovježba. Brza šetnja spada u ovu kategoriju, ali nude li gradovi okruženja koja su dovoljno ugodna za promicanje ove i drugih zdravih aktivnosti i sprječavanje pretilosti među svojim stanovnicima?

Grad koji istinski služi svojim stanovnicima izgrađen je na urbanom dizajnu koji promiče dugoročno zdravlje i dobrobit. Projektiranje povezanih ulica, cesta i trgova koji podržavaju zdrave navike rezultat je urbanih politika i strategija koje prirodno potiču hodanje, vožnju biciklom i javni prijevoz, promičući aktivniji način života od onog usmjerenog na privatna vozila.

Pretilost, uzroci i posljedice

Svjetska zdravstvena organizacija definira pretilost kao „abnormalno ili prekomjerno nakupljanje masti koje predstavlja rizik za zdravlje“. To se mjeri dobivanjem indeksa tjelesne mase (BMI), brojke dobivene dijeljenjem težine u kilogramima s visinom u metrima na kvadrat i izražava se u kg/m2. Ako je to preko 25, smatra se prekomjernom težinom, a preko 30 je pretilost.

Glavni uzrok pretilosti je energetska neravnoteža između konzumiranih i potrošenih kalorija. Sjedilački način života uzrokovan poslom i aktivnostima u slobodno vrijeme koje zahtijevaju malo kretanja, prekomjerno korištenje privatnih vozila i neadekvatno urbano planiranje neki su od razloga.

Moguće posljedice pretilosti na zdravlje su razvoj kardiovaskularnih bolesti, dijabetesa, mišićno-koštanih poremećaja i nekih oblika raka.

Dobro urbano planiranje za poboljšanje zdravlja

Brojne urbane strategije mogu promovirati zdrave životne navike, od kojih se mnoge već provode u mnogim gradovima diljem svijeta.

Kompaktna naselja

Kompaktna urbana područja u kojima se slobodno vrijeme, usluge, infrastruktura i javni prijevoz nalaze na lakoj i kratkoj udaljenosti pješice ili javnim prijevozom potiču pješake na hodanje umjesto korištenja privatnih vozila. Jedan od najboljih primjera su 15-minutni gradovi.

Gradovi u kojima se može hodati, a koji većinu svojih usluga koncentriraju na kratkoj udaljenosti hoda, mogu biti vrlo zanimljivi za sprječavanje pretilosti. Ako građanima treba manje vremena da stignu do zdravstvenog centra, mjesta studija ili posla, nego da jednostavno traže parkirno mjesto (ili čak čekaju dolazak javnog prijevoza), mogli bi završiti vježbajući svaki dan.

Više prostora za igru ​​djece i vježbanje odraslih

Povećana pretilost djece je činjenica, a u zemljama poput Sjedinjenih Država brojka je dosegla strašnih 19% u ovom dobnom segmentu. Uključivanje dječjih parkova s ​​vanjskim tjelesnim aktivnostima odličan je protuotrov za ovu boljku koja sada pogađa sve manju djecu.

Teretane na otvorenom

Područja za vježbanje u zelenim zonama ili javnim parkovima postaju sve popularnija, s prostorima i spravama za vježbanje, kao način poticanja zdravih životnih navika u borbi protiv pretilosti.

Prednosti zdravstveno orijentiranog urbanizma

Primjena i evaluacija urbanih politika usmjerenih na smanjenje pretilosti najučinkovitija je kada se temelji na podacima. Danski arhitekt i konzultant za urbani dizajn, Jan Gehl, razvio je metode i alate za prikupljanje podataka o tome kako se ljudi kreću gradovima – pješice i biciklom – i kako provode vrijeme u javnim prostorima, s ciljem razumijevanja kako se tjelesna aktivnost može prirodno utkati u svakodnevni život.

“How to Study Public Life” (Jan Gehl & Birgitte Svarre)

Ova knjiga predstavlja sveobuhvatan vodič za proučavanje javnog života u urbanim prostorima, temeljen na 50 godina istraživanja i praktičnog iskustva autora. Gehl i Svarre naglašavaju važnost razumijevanja interakcije između ljudi i urbanog okruženja kako bi se stvorili funkcionalni, ugodni i vitalni gradovi.

Ključne ideje:

• Važnost promatranja: Autori ističu izravno promatranje kao temeljni alat za razumijevanje kako ljudi koriste javne prostore. Promatranjem se mogu otkriti obrasci ponašanja, potrebe korisnika i nedostaci u dizajnu prostora.
• Javni prostor i javni život: Knjiga definira javni prostor kao sve što se može smatrati dijelom izgrađenog okoliša (ulice, trgovi, zgrade itd.), a javni život kao sve aktivnosti koje se odvijaju između zgrada (hodanje, sjedenje, razgovor itd.). Dobra arhitektura osigurava dobru interakciju između javnog prostora i javnog života.
• Metodologija istraživanja: Knjiga detaljno opisuje različite metode istraživanja javnog života, uključujući brojanje, mapiranje ponašanja, praćenje kretanja, traženje tragova, fotografiranje, vođenje dnevnika i testne šetnje. Svaka metoda ima svoje prednosti i nedostatke, a izbor metode ovisi o ciljevima istraživanja i lokalnim uvjetima.
• Pitanja za istraživanje: Autori predlažu niz ključnih pitanja koja se mogu koristiti za usmjeravanje istraživanja javnog života:
  • Koliko? (broj ljudi koji koriste prostor)
  • Tko? (demografske karakteristike korisnika)
  • Gdje? (lokacije na kojima se odvijaju aktivnosti)
  • Što? (vrste aktivnosti koje se odvijaju)
  • Koliko dugo? (vrijeme provedeno u prostoru)
• Nužne i opcionalne aktivnosti: Autori razlikuju nužne aktivnosti (npr. odlazak na posao) od opcionalnih aktivnosti (npr. šetnja parkom) u javnom prostoru. Kvalitetan javni prostor trebao bi podržavati obje vrste aktivnosti.
• Etička razmatranja: Autori naglašavaju važnost etičkog pristupa istraživanju javnog života, uključujući anonimizaciju podataka i poštivanje privatnosti pojedinaca.
• Alati za analizu: Knjiga nudi niz alata za analizu podataka prikupljenih promatranjem, uključujući histogram, mape ponašanja i tablice.

Primjeri dobre prakse:

Knjiga sadrži brojne primjere dobre prakse iz različitih gradova diljem svijeta, koji ilustriraju kako se promatranje javnog života može koristiti za poboljšanje urbanog dizajna i planiranja. Primjeri uključuju:

• New Road, Brighton, England: Studija javnog života pomogla je u određivanju korištenja prije i poslije poboljšanja. Broj pješaka porastao je za 62% nakon što je ulica pretvorena u ulicu s prednošću za pješake u 2006. Broj stacionarnih aktivnosti povećao se za 600%.
• Gråbrødre Torv, Copenhagen: Mikro klima određenog mjesta snažno utječe na to hoće li ljudi tamo boraviti. Ako ljudi hodaju od točke A do točke B, obično mogu živjeti s suboptimalnim vjetrom, suncem ili uvjetima sjene, ali za aktivnosti boravka mjesto treba višu razinu klimatske kvalitete.
• Bryant Park, New York City: Mjerenja u gradu pokazuju da bi idealna podjela spola u parku bila oko 52% žena i 48% muškaraca. Ako postotak žena padne, to bi mogao biti znak da sigurnost parka opada. Međutim, vremenski uvjeti igraju ulogu, jer podaci Bryant Parka pokazuju da se broj žena u parku povećava u toplijem vremenu.

Dakle, možemo reći da je “How to Study Public Life” neophodan vodič za sve koji su zainteresirani za stvaranje boljih gradova. Knjiga nudi praktične alate i metode za razumijevanje javnog života i korištenje tih spoznaja za poboljšanje urbanog okruženja. Promatranje, analiza i promišljeno planiranje ključni su za stvaranje gradova koji su funkcionalni, ugodni i vitalni.

Posebno je zanimljiv projekt Splash Jam u Lexingtonu

Projekt Splash Jam u Lexingtonu, Kentucky, SAD, bio je pilot inicijativa koja je revitalizirala javno igralište. Ankete o javnom životu u urbanim prostorima otkrile su da se djeca u tom području redovito igraju u fontani s vodom u parku Thoroughbred.

Umjesto da obeshrabri takvo ponašanje, Gehl je surađivao s lokalnim vlastima kako bi prepoznao potražnju za igrom u vodi i identificirao prikladnu lokaciju za nju tijekom ljetnih mjeseci. Odabrana je lokacija koja obuhvaća četiri susjedstva s različitim socioekonomskim pozadinama, što predstavlja priliku za testiranje vodenog igrališta kao katalizatora društvene interakcije među različitim zajednicama.

Informirano donošenje odluka o zdravom urbanom dizajnu i strategijama

Studija provedena u 14 gradova u 10 zemalja kvantificirala je utjecaj urbanog dizajna na tjelesnu aktivnost: ljudi koji žive u susjedstvima s visokom pješačkom pogodnošću imali su nižu stopu pretilosti: 43% u usporedbi s 53% u manje pješačkim područjima. Nadalje, ti se ljudi u prosjeku bave 68 do 89 minuta više tjelesne aktivnosti tjedno.

Informirano donošenje odluka o zdravom urbanom dizajnu i strategijama omogućeno je ovim i drugim skupovima podataka, uključujući informacije o izgrađenom okolišu, poput onečišćenja zraka, kvalitete zelenih površina i sigurnosnih uvjeta koji potiču ili obeshrabruju kretanje i vrijeme provedeno u gradu.

Gradovi koji se bore protiv pretilosti

Više od polovice svjetske populacije sada živi u urbanim područjima, a očekuje se da će ta brojka porasti na 70% do 2050. U razvijenim zemljama, svaka druga osoba ima prekomjernu težinu ili je pretila, a trend se sada seli u manje razvijene zemlje.

U Latinskoj Americi postoji veća prevalencija pretilosti u gradovima. U Indiji se procjenjuje da je 50% urbanih žena pretilo, u usporedbi s 20% onih koje žive u ruralnim područjima.

Neki gradovi se trude preokrenuti ovu situaciju

● U Leccu (Italija) pokrenut je Piedibus, program hodanja u kojem roditelji i volonteri prate djecu u školu kako bi promovirali tjelesnu aktivnost.

● Također, u talijanskoj regiji Romagna, projekt „Wellness Valley“ bavi se kroničnim zdravstvenim rizicima putem modela društvenih inovacija koji uključuje osmišljavanje preventivnih intervencija za promicanje tjelesne aktivnosti. Na primjer, u dolini Rimini, obala je transformirana kako bi se potaknulo hodanje i vožnja biciklom stvaranjem zona bez automobila. Odrasli koji žive u ovoj dolini 10% su aktivniji od onih u ostatku Italije.

● U Arlingtonu (Virginia) pokrenuta je kampanja „Namirnice bez automobila“ koja vozačima nudi kalkulator kako bi vidjeli koliko kalorija sagorijevaju, koliko dolara uštede i koliko emisija CO2 smanje ako odluče hodati umjesto voziti.

● U Kaliforniji je nekoliko gradova zabranilo izgradnju novih prozora za brzu hranu kroz automobile kako bi odvratili svoje stanovnike od kulture „jedenja u automobilu“, koja doprinosi lošim prehrambenim navikama.

● U Oklahoma Cityju, jednom od gradova s ​​najvećim brojem stanovnika s prekomjernom težinom u Sjedinjenim Državama, objavili su rat masnoćama inicijativom koja uključuje stvaranje parkova, nogostupa, biciklističkih staza i staza s vrtovima diljem grada te izgradnju teretana u svim školama u gradu. Zahvaljujući ovoj inicijativi, građani su kolektivno izgubili tisuće kilograma masnoće.

● U Kopenhagenu se 49% putovanja na posao ili u školu obavlja biciklom, a stanovnici kolektivno pješače procijenjenih 1,44 milijuna kilometara svaki dan. Urbani dizajn koji podržava ovaj način prijevoza uključuje mirne ulice, jasno označene biciklističke staze odvojene od prometa u prometnim područjima i zelene rute. Ograničavanje brzine motornih vozila i promicanje veza s rekreacijskim stazama izvan javnih cesta čine dansku prijestolnicu uzorom učinkovitog biciklizma i aktivnog života.